Giao thông công cộng miễn phí của Luxembourg nghe có vẻ tuyệt vời, nhưng nó sẽ không giúp mọi người đi từ A đến B

Anonim

Khi Đại công quốc Luxembourg tuyên bố sẽ giới thiệu giao thông công cộng miễn phí trên toàn quốc từ tháng 3 năm 2020, động thái này đã được ca ngợi rộng rãi - một số người thậm chí còn cho rằng đây là thế giới đầu tiên - nhưng đó là bỏ qua Estonia) nơi chính phủ giới thiệu giao thông công cộng miễn phí trên toàn quốc vào năm 2018 .

Ngay cả thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Bernie Sanders cũng gửi lời chúc mừng qua Facebook. Lúc bấy giờ, Luxembourg bất ngờ dưới ánh đèn sân khấu, và lần này không phải là về thiên đường thuế hay rò rỉ thông tin - đó là một điều gì đó tích cực, thịnh soạn, có đạo đức.

Động thái này rất tuyệt vời đối với hình ảnh của Luxembourg, nhưng người dùng địa phương của hệ thống giao thông đã nhìn vào một cách thích thú, nếu không nhầm lẫn. Họ biết rằng hệ thống giao thông công cộng là một mớ hỗn độn, vì vậy thật khó để tin rằng vinh quang bất ngờ của Luxembourg là xứng đáng. Thật vậy, chúng tôi nghĩ rằng có một cơ hội tốt để làm cho giao thông công cộng miễn phí thực sự sẽ khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn đối với hành khách.

Để xem lý do tại sao chính sách này có khả năng kết thúc phản ứng dữ dội, cần phải hiểu những nỗi đau ngày càng tăng của quốc gia. Luxembourg là một quốc gia có chủ quyền nhỏ, bao gồm thành phố thủ đô, thị trấn nhỏ và vùng nông thôn - một khu vực đô thị với đô thị hóa phân tán xung quanh trung tâm chính, trải rộng qua biên giới với Bỉ, Pháp và Đức. Được hưởng lợi từ sự tăng trưởng bền vững, Luxembourg thích thể hiện mình là thiên đường của sự ổn định và thịnh vượng.

Vấn đề gai góc của Luxembourg

Nền kinh tế của Luxembourg được hỗ trợ phần lớn bởi ngành tài chính, Liên minh châu Âu và các ngành công nghiệp đang bùng nổ về công nghệ và đổi mới. Đây là nơi có hơn 140 ngân hàng và trở thành điểm nóng cho các dịch vụ đầu tư chuyên biệt. Thành phố Luxembourg là thủ đô của châu Âu, là nhà của Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, Ban Thư ký Quốc hội và Tòa án Công lý. Luxembourg cũng đã thu hút những người chơi lớn trong nền kinh tế kỹ thuật số: Amazon, Skype và PayPal có trụ sở ở đó và Google đang xem xét thành lập một trung tâm dữ liệu ở nông thôn.

Kết quả của những chiến lược này, Luxembourg là một quốc gia nhỏ nhưng khác thường; một động cơ kinh tế đòi hỏi - và thu hút - dòng lao động ồ ạt từ các nước láng giềng. Hiện tại, có khoảng 422.000 người làm việc tại Luxembourg, trong khi quốc gia này có dân số chỉ hơn 600.000. Nhiều trong số những công việc này được đặt tại các khu kinh doanh trong và xung quanh thủ đô.

Gần một nửa lực lượng lao động (192.000) là những người đi lại xuyên biên giới. Do nhập cư đáng kể (dân số của Luxembourg tăng 2, 3% mỗi năm) và nguồn cung văn phòng khổng lồ, nhà ở tại Luxembourg rất khan hiếm và tốn kém.

Chính phủ đang có ý định tiếp tục tăng trưởng kinh tế để duy trì mức sống và duy trì hệ thống an sinh xã hội ở mức hiện tại. Và cho đến nay nó đã thành công: GDP tăng trưởng đều đặn từ 2% đến 4% hàng năm. Thật vậy, GDP bình quân đầu người của Luxembourg thuộc hàng cao nhất thế giới.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng này cũng gây áp lực lớn cho hệ thống giao thông. Đường bộ, đường ray xe lửa và nhà ga đang ở trong tình trạng tồi tệ và tài trợ của chính phủ đã không theo kịp nhu cầu hiện tại và đầu tư chậm trễ từ quá khứ. Chính áp lực tăng trưởng này làm cho vấn đề thực sự gai góc và bền vững kinh tế khá khó khăn để đạt được.

Trong giờ cao điểm, các chuyến tàu đến từ các khu vực biên giới chỉ ở trạng thái chờ - và thường bị trễ hoặc bị hủy - khiến hành khách bỏ lỡ các dịch vụ kết nối. Dịch vụ khách hàng và thông tin tương đối kém. Trớ trêu thay, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng khổng lồ do chính phủ khởi xướng gần đây chỉ tạo ra nhiều công trường xây dựng, tắc nghẽn và tắc đường - ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại.

Nếu chỉ có nó làm việc

Làm cho giao thông công cộng trông miễn phí được thiết lập để làm cho tình hình tồi tệ hơn. Giá vé đã được trợ cấp rất nhiều; giá vé duy nhất giữa hai điểm bất kỳ trong cả nước là € 2, ngày qua là € 4 và trẻ vị thành niên đã đi xe miễn phí. Vì vậy, giảm hơn nữa không có khả năng có tác động đáng kể.

Trong bối cảnh này, khái niệm rằng vận chuyển miễn phí là một phương tiện phân phối lại của cải và hòa nhập xã hội không vuông. Nó đã rẻ - và vượt xa nhờ bùng nổ chi phí nhà ở - thách thức bất bình đẳng thực sự của đất nước. Và, giá cả chỉ là một yếu tố trong lựa chọn vận chuyển của một cá nhân. Điều này có nghĩa là một mình giá cả sẽ có khả năng kích hoạt những thay đổi lớn trong hành vi du lịch.

Hơn nữa, khi người dùng nhận ra rằng hệ thống không hoạt động, sẽ có một vài lựa chọn thay thế có sẵn cho họ. Nhiều người sẽ chọn đi bằng ô tô vì nó nhanh hơn và đáng tin cậy hơn - trong khi những người không đủ khả năng lựa chọn đó hoặc không thể hoặc đơn giản là không thích lái xe, sẽ chịu gánh nặng. Cuối cùng, nó sẽ là những người nộp thuế bù đắp doanh thu bị mất thông qua việc bán vé giảm. Điều này bao gồm những người đi lại xuyên biên giới, những người sẽ không được hưởng lợi từ việc quá cảnh miễn phí bên trong Luxembourg, đã trả tiền vé trước biên giới.

Trong mọi trường hợp, những nỗ lực nghiêm túc để giảm thiểu văn hóa xe hơi của quốc gia vẫn chưa phát sinh. Ô tô vẫn là một biểu tượng quan trọng đối với nhiều cư dân và, tính đến cuối cùng, Luxembourg có số lượng ô tô trên mỗi cư dân cao nhất ở EU. Giáo dục sẽ là cần thiết để khắc phục chứng nghiện này, nhưng các chính sách nhằm giảm sử dụng xe hơi không phổ biến đến mức bị cấm kỵ về mặt chính trị, đặc biệt là với thu nhập cao và giá xăng dầu thấp do nhà nước đưa ra.

Bây giờ có vẻ như chính sách thu hút sự chú ý ít liên quan đến việc giải quyết các vấn đề giao thông công cộng, và nhiều việc phải làm với chiến dịch xây dựng thương hiệu quốc gia đang diễn ra của chính phủ. Đây là mấu chốt của vấn đề - thông báo về giao thông công cộng miễn phí đã tạo ra một câu chuyện tin tức tốt, được lưu hành trên các phương tiện truyền thông toàn cầu, đã hoàn thành mục đích của nó. Các vấn đề thực sự và những khó khăn sâu sắc trong việc giải quyết chúng không được giải quyết.

Toàn bộ ý tưởng về giao thông công cộng miễn phí hoàn toàn đơn giản vì thành phần phức tạp, liên quan đến nhau của các vấn đề nhân khẩu học, kinh tế xã hội và địa chính trị đang bị đe dọa. Nếu các nhà lãnh đạo chính trị nghiêm túc trong việc cải thiện khả năng di động, thì họ sẽ cần phải thực hiện một phân tích nghiêm trọng hơn về các vấn đề, và đưa ra một loạt các đề xuất nhạy cảm, bối cảnh hơn để giải quyết chúng. Nhưng có lẽ điều đó không thành vấn đề, miễn là nó có vẻ tốt.


Đọc thêm: Giao thông công cộng miễn phí là tin tức tuyệt vời cho môi trường nhưng nó không phải là viên đạn bạc